一、中間罐車橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)存在問(wèn)題及分析

        中間罐車橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)（圖1）由中間罐耳軸支承滑座、深溝球軸承、支座、絲桿、調(diào)整螺母、絲桿軸承座、蝸輪減速器組成，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)，即用人工驅(qū)動(dòng)蝸輪減速器，罐車防波板帶動(dòng)絲桿、調(diào)整螺母使耳軸支承滑座作水平移動(dòng)（行程0~25mm），來(lái)調(diào)節(jié)中間罐橫向位置，以達(dá)到中間罐水口與結(jié)晶器對(duì)中的目的。使用中存在如下問(wèn)題：

        1．更換中間罐時(shí)，由于罐體大且重，在就位到耳軸支承滑座上時(shí)，對(duì)耳軸支承滑座造成很大的沖撞，以致軸承外圈振裂或軸承保持架被振碎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999~2001年間軸承共損壞86副。

        2．中間罐車周圍環(huán)境惡劣，高溫及粉塵對(duì)橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)所有回轉(zhuǎn)副的潤(rùn)滑造成極大的影響，導(dǎo)致橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)運(yùn)行阻力增大。

        3．由于中間罐的容量與自重不斷增大，由原設(shè)計(jì)的25.8 t，增加到38 t，加重傳動(dòng)裝置的負(fù)荷。

        4 .  橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)蝸輪減速器設(shè)計(jì)薄弱，其蝸輪端面模數(shù)僅為2mm，材質(zhì)為HT250，機(jī)械強(qiáng)度低、沖擊韌性差，蝸桿最細(xì)處的直徑僅為18mm。在中間罐水口對(duì)中操作中，常發(fā)生蝸輪崩齒及蝸桿被扭彎現(xiàn)象，壽命極短，平均壽命不超過(guò)一周。

        5．原設(shè)計(jì)采用螺栓將減速器箱體鎖在絲桿軸承座上，由于螺栓在減速器箱體內(nèi)，松動(dòng)時(shí)重新緊固相當(dāng)因難。而更換減速器時(shí)，須先拆卸蝸輪，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

        二、中間罐車橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)改造

        針對(duì)上述存在問(wèn)題，對(duì)中間罐車橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，參見圖2，具體措施如下：

        1．用滾輪替代球軸承，表面淬火處理。在支座上擴(kuò)孔，裝入圓柱滾子軸承，滾輪與滾子軸承之間通過(guò)銷連接。由于圓柱滾子軸承載能力比球軸承強(qiáng)，使軸承壽命延長(zhǎng)。

        2．在耳軸支承滑座兩端增加兩個(gè)可拆卸護(hù)翼，以減少外來(lái)夾雜物對(duì)內(nèi)部回轉(zhuǎn)副的影響，而且回轉(zhuǎn)副全部采用高溫潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。

        3．將減速器直接固定在中間罐車橫梁上，通過(guò)聯(lián)軸器與絲桿相連接，這樣檢修更加方便。此外，需要重新選擇一種大傳動(dòng)比、承載能力強(qiáng)的蝸輪減速器。經(jīng)過(guò)計(jì)算，選用WST-12-19.5-I蝸輪速器，蝸輪軸許用轉(zhuǎn)矩M=224N?m，比原設(shè)計(jì)的33.5N?m大許多倍。

        根據(jù)減速器速比（i＝19.5）及調(diào)整螺母螺距可知，減速器蝸桿轉(zhuǎn)一圈，中間罐耳軸支承滑座才移動(dòng)0.307mm，在機(jī)構(gòu)最大負(fù)荷工作時(shí)，蝸桿輸入轉(zhuǎn)矩才6N?m，機(jī)構(gòu)調(diào)整精度高，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)輕松。

        三、改造效果

        1．橫向微調(diào)機(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，中間罐水口對(duì)中操作輕松自如且相當(dāng)準(zhǔn)確。

        2．軸承壽命明顯延長(zhǎng)，由原來(lái)的2個(gè)月延長(zhǎng)至24個(gè)月。蝸輪減速器自使用之日起至今，從未發(fā)生故障。

        3．機(jī)構(gòu)拆裝便捷，省時(shí)省力。

        4．經(jīng)濟(jì)效益顯著。整個(gè)改造所投入的資金僅為5025.6元，而改造前每年光檢修費(fèi)用就花掉3萬(wàn)元。